国道の放射性セシウム汚染

トラックなどの車輪や車体に付着して汚染地から運び出され、全国に拡散する放射能汚染はどれくらいになっているのだろうか。これから少しづつ調査を始めていきたい。土壌採取などで協力していただける方がありましたらご連絡下さい。

_八丁畷

_上牧

_{枚方大橋北}

_枚方大橋

_国道菊丘

_{枚方公園前}

汚染地から持ち出される放射能土壌

放射能は微量でも危険であるので、「汚染を広げない、汚染を封じ込める」ということが科学的常識であった。昔、ＪＲ高槻駅でＪＴ（専売公社）の研究員が放射性アイソトープを少しだけ撒いた時には日本中のマスコミが大騒ぎして研究員の行為を問題にした。いま、その何千億倍、何兆倍もの放射能を撒いても大騒ぎもしないどころか、二次汚染の拡大にも知らんふりをしている。どうしてここまでマスコミや官僚たちが劣化してしまったのか。

チェルノブイリの事故の時には、汚染地から出てくる車両はすべて汚染チェックがされ、車輪や車体の除染を行ってからはじめて域外へ出て行くことができるようにされていた。その除染作業員の多くがガンで亡くなっている。汚染地を通ってくる車両汚染は深刻な問題である。

しかし、日本ではまったく野放し。汚染拡大を防ぐという科学的な発想は一毛もなく、汚染拡大して応援、被曝して応援、精神力で放射能をやっつけようという、竹槍でＢ２９を落とせるという戦前･戦中の虚妄とおなじことが進められてきた。

長距離輸送のトラックなどの利用が多い国道沿線は福島原発事故で放出された放射能で汚染している心配がある。

まず、１７１号（西国街道）で歩道に貯まった土壌を測定してみた。（風乾土壌をベース）

国道171号　高槻市八丁畷交差点東・南側歩道土壌　　 セシウム合計 10.3Bq/kg

普段通勤に通っている国道の歩道隅に溜まった土壌に注目していたが、苔混じりの土壌を採取して測定した。試料は３２０ｇ、ほぼ風乾状態であった。土壌で数ベクレル程度のセシウムを計測する場合に、天然核種のピークが妨害になる。シンメトリックス社のベクレル測定器iFKR-ZIPでは、試料のスペクトルにあわせて、各地の無汚染の土壌スペクトルの中から選択してバックグランドファイルとして用いることによって人工の放射能汚染を浮かび上がらせることが可能である。

この試料では、無汚染が確認できた鹿沼土赤玉土３２０ｇのスペクトルをＢＧファイルとして用い、Ｋ４０のコンプトン散乱分を消去するためにピーク法で再計算した。

Ｃｓ１３４　2.5、Ｃｓ１３７　7.7　セシウム合計　10.3　Bq／kgであった。

小若順一氏の報告（放射能被害の新事実、NPO食品と暮らしの安全基金）によるチェルノブイリ原発事故から25年たっても頭痛や足痛などの被曝症状が出ている地域のレベルを越える汚染が確認できる。

これが、東京電力福島第一原子力発電所の爆発粉塵が直接飛来したものによるのか、トラフィックによる二次的な汚染によるものかは確認できないが、大阪でも被曝は現実的なものである。　　　（2014年7月16日計測）

国道171号　高槻市上牧交差点・南側歩道土壌　　 セシウム合計 　7.6Bq/kg

国道170号　枚方大橋北詰・東側歩道土壌　　 セシウム合計 　2.6Bq/kg

国道170号　枚方大橋上・東側歩道土壌　　 セシウム合計 　5.8Bq/kg

国道1号　国道菊丘進入口付近、西行き東南側路側土壌

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 セシウム合計 　6.0Bq/kg

枚方公園正面ゲート前・歩道上土壌　　 　　　　　セシウム合計 　4.1Bq/kg